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本文发自唯捷城配作者王琦亿欧整理供业内参2019iyiou

发布时间:2019-05-14 18:54:05 编辑:笔名

【编者按】在新消费、新零售成为热点的趋势下,我们能做些什么?城配和消费供应链的彼此成就机会又在哪里?近日,唯捷城配CEO王琦先生在“赋能·进化2017(第2届)中国‘快消品+互联’大会”发表了《消费供应链时代,城配运营创新探索》主题演讲,他详细的阐述了城配是什么,为什么说城配可以让城市生活更美好,新消费让供应链做了哪些改变,以及城配运营的创新思考。

本文发自“唯捷城配”,作者:王琦,亿欧整理,供业内参考。

以下为文字实录:

尊敬的各位来宾、朋友们:大家下午好!非常高兴在美丽的成都有机会和各位做一些分享。

近几年,各种新的商业模式和形态不断涌现,特别在消费领域有非常大的活力和进步。可能各位朋友说,为什么感觉生意越来越难做,钱越来越难赚?更还念过去大把赚钱、大碗喝酒的好日子。

2000年-2002年是轮互联经济泡沫的破灭,当时很多的企业举步维艰、哀鸿遍野,而在2010年以后我们看见了很多成功的企业,包括现在光芒四射的BAT。近读了吴晓波的《腾讯传》,更有深刻的体会——当感到压力极大,正是企业破壳而出、快速成长的前奏。

首先我们来讨论一下,城市、城市群和城市配送的关系。纵观中国城镇化的历程,硕果累累,从改革开放初期到去年,中国城市规模和数量快速增长,城镇化率从1978年的17.92%,增长到2016年的57.35%,增长了2.2倍,城镇化人口已经接近8亿,可谓成绩斐然。

中国的城镇化是世界上速度快的一个国家,全球大概超过50万人口的城市中,有四分之一是在中国。

城市是非常重要的经济体,由此带来的消费和城配需求都是海量市场,很多企业重点关注。以上海为核心的华东长三角经济带为例,一年有超过14万亿的消费需求和5000亿的城配规模。

城配的功能就是满足城市的循环系统和补给保障体系,为整个城市的运转起了非常关键的作用。我记得2015年首都大阅兵的前几天去北京出差,由于交通管制,很多餐饮没有营业,我走了几条街没有找到地方吃饭,要不是因为我比较胖有脂肪储蓄,可能当场就饿晕在路边了。作为消费者,需求得不到满足,会感觉非常不方便,而作为从业者,深深体会到后勤保障的价值。

城配为消费企业服务,为消费者服务,城配企业通过资源配置和运营设计,为门店、住宅做计划性、即时性的配送,承载了高频次、小批量、各类产品、各种温区的物流服务。

到底产品有多复杂?从几个角度来分析一下。

产品属性从城配操作的角度来区分,包括短保类产品、短半径产品、长半径产品以及大件商品。

短保类产品主要有蔬果生鲜、水产品、肉制品、乳制品;短半径产品,主要有水饮、米面粮油、休闲食品、调味品、日化用品;长半径产品,主要指3C产品、服装、医药;大件商品,主要以大家电、家具为代表。

城配服务产品的品类差异极大,如果考虑提高运营效率和资源利用率的问题,城配是基础设施,对各类产品都来者不拒,统统承载。

消费品今天主要以库存销售模式为主,定制化比例极低。所以城配和其他物流服务的订单起点不同,一般以城市仓库或者中央厨房作为起点配送到门店或者其他终端;城配的频次很高,一般是日配、两日配或者周配为主;重量区间一般在20KG——2000KG,配送车辆的日里程一般不超过200KM,小城市不超过100KM。

厂家直送的模式成本上很难控制,所以那些作长途运输末端的落地配业务体量太小,是城配业态中的补充,城配是消费供应链交付的手段,是非常核心的功能模块。

我们再来看看消费供应链的变化,供应链是工业化的主要组织形式。这张图表很完整的展示了一个制造企业的供应链全流程,从采购、生产到销售的过程。

在供应链的盈利模式分析中,我们可以看到,物流是不可或缺的,但是物流的利润率是非常少的,也可以理解,作为基础设施,如果利润太高会导致商品价格增加,也是不对的。所以物流归根结底就是规模经济,业务量是重要的壁垒。

这张图是传统消费供应链的模式,品牌商通过干线运输、多级仓储和多级配送完成产品的分销和交付。在过去经济红利时代,这个模式价值极大,让在座的很多朋友都受益匪浅,赚钱到手软。然而充分竞争时代的来临,让这个模式逐渐失效,经营和效益越来越艰难。

越是艰难的时候,越是孕育着变革。

和餐饮的变革一样,快消品和零售的变革已经在发生,而且不可逆转。我们要不要改变?如果不改变,我们将失去一切;如果我们改变,有可能获得更多。

新零售新在哪里?

1、分销模式将有所改变,互联化是提高效率和利润的必要手段;

2、连锁便利店有可能成为零售模式,因为供应链效率,像德国阿尔迪超市、都是代表。我们很多传统夫妻店有很大的改造机会,所以B2B平台才如此炽手可热;

3、渠道功能发生变化。营销经济变为挑选经济,过去零售为生产者和供应商服务,而今天和未来,要更多的为消费者服务才有价值;

4、消费商品的属性也在变化,将附加更多的功能性,比如健康产品的追求;也将有更多的情感属性和社交属性,比如社群粉丝经济;

5、消费者的个性化越来越明显,除了追求高性价比的产品,消费者自我认同和个性需求会更强,产品细分和特色商品会有更大的市场,C2B时代一定会来临。

在这样的形势下,品牌商和零售企业的合作、博弈关系会越来越复杂,但是不管如何,供应链效率的提升才是零售的制胜之道,因此新消费是供应链变革的核心驱动力。

城配只有创新才有发展,才能适应消费供应链的新需求。“新”在哪里呢?核心就是要具备精益管理和技术应用能力。

过去的城配多是小车队模式,管理边界很窄,团队专业能力不足,信息化水平落后,很难提供高效率和优质服务的运营能力。随着连锁化的扩张,以及柔性供给的需要,城配要从资源型企业向运营型企业转变,线下运营水平就是物流的核心能力。

城配企业要能够深刻理解客户的需求,有能力设计和优化流程,终可以通过系统的流程固化,提高资源的利用率,为客户提供高性价比的服务。

给各位展示一下系统作业的过程,从订单处理、智能调度、路线规划和过程管理,我们的智能化系统确实重要,是城配运营的核心载体和信息总线,不管在仓储模块——功能区规划、作业过程、库存管理,还是在配送模块——车辆管理、节点控制和门店交付,都可以发挥巨大的作用,保障我们运营的顺畅和有序。

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